第二百六十五章：伊朗航空业
巨港市的机场是埃格巴尔力主修建的，其唯一的一条飞行航线是从巨港到阿巴丹。
刘良玉乘坐的快艇一路沿着穆西河逆流而上，来到了巨港市的码头，刘家准备的接送刘良玉一行人前往巨港机场的车队已经在码头外等候多时。
巨港市是刘家的老巢，虽说刘家的主力现在都在金州，但是刘家在巨港市留下的势力依旧不少。
从巨港市码头一直到巨港市机场，车队经过的道路都是硬化路面，可见埃格巴尔对巨港市的建设初具成效。
埃格巴尔总督在对皇室直辖领地其他地区的管理宗旨是任由地方自生自灭，唯独在对巨港市的建设上绝对是尽心尽力的。
埃格巴尔在巨港市硬化路面、组织开垦、重建城市、驱除蚊虫、预防疟疾。
特别是在公共卫生领域，这是埃格巴尔的强项。埃格巴尔对巨港市公共卫生的建设，使得巨港市居民的患病率成为苏门答腊邦联内最低的存在。
而埃格巴尔之所以只重视巨港市的发展，是埃格巴尔需要主力发展一座城市来吸引伊朗本士移民前来苏门答腊岛。
事实证明，埃格巴尔主力发展巨港市的策略是正确的，移民苏门答腊岛的伊朗人相比较于以前变多了。
行走在巨港市街道上的行人的外貌也有所改变，刘良玉从码头坐车前往机场，中途穿越巨港市的市区时，明显感受到巨港市街道上波斯面孔的行人出现的频率更高了。
刘良玉在抵达巨港市机场后，带着自己的随从匆匆登上飞往阿巴丹的飞机。
经过一段漫长的飞行时间，载着刘良玉一行人的伊朗阿巴丹航空公司的飞机平稳的降落在了阿巴丹机场。
飞机停稳后，刘良玉从机舱中走出就立马被眼前的景象所震撼到。
一座建设在漫天黄士中的庞大机场展现在刘良玉的眼前，机场的外围是荒凉粗糙的黄色士地，顺着机场跑道向更远的地方望去，可以隐约的看见远处城市的轮廓。
震撼刘良玉的倒不是阿巴丹机场有多么庞大，而是阿巴丹机场扩建的速度让刘良玉张目结舌。
刘良玉记得自己上次跟随父亲刘仁成来到阿巴丹时，阿巴丹机场还只是一片荒地。
短短三年过去了，伊朗人在这片荒地上建起了一座拥有三条跑道的大型机场。
通过仔细观察刘良玉还发现阿巴丹机场飞机起飞与降落的频次非常高，阿巴丹机场停机坪上停泊的飞机数量众多。
刘良玉通过对阿巴丹机场情况的判断，猜测伊朗的航空业非常发达。
毕竟，在阿巴丹机场频频起飞和降落的飞机，告诉刘良玉阿巴丹机场是一个非常繁忙的机场。
阿巴丹机场的修建是从1946年开始，是阿巴丹政府大力发展航空业的重要一环。
每天在阿巴丹机场上起起落落的大部分飞机并不是伊朗的飞机，而是选择在阿巴丹机场中转或补给的外国飞机。
实质上阿巴丹机场就是一个中转机场，阿巴丹机场的主要营业收入来自出租停机坪和出售飞机补给物资。
不过这些东西外行人很难发觉，大部分抵达阿巴丹机场的人都会像刘良玉一样被起起落落的飞机所迷惑，误以为伊朗的航空业发达。
实际上伊朗全部的航空公司拥有飞机也不过九十五架，这其中还包括三十二架小型运输飞机。
就这九十五架飞机不仅要承担伊朗国内的飞行运输任务，还要承担伊朗国内到国外的国际飞行运输任务。
伊朗民航现有的飞机已经不足以满足伊朗国内的市场需求，但是伊朗民航局到目前为止还没有任何增购飞机的意思。
伊朗民航局不增购飞机的原因很简单，伊朗民航局在等待伊朗航空工业公司的发展。
伊朗航空工业公司是一家由阿巴丹政府、伊朗政府、皇室资本以及法国达索公司共同控股的航空工业公司。
阿巴丹政府以垄断伊朗航空制造业为诱饵拉拢了法国的达索公司，因此伊朗航空工业公司才得以成立。
达索公司占有伊朗航空工业公司的股份为49%，而达索公司要付出的是与伊朗航空工业公司开展联合研究，帮助伊朗航空工业公司生产民用以及军用飞机。
伊朗航空工业公司通过与达索公司三年合作，已经能够半独立的建造飞机。
对于伊朗航空工业公司，达索公司在这三年内可以说是倾囊而授，不敢有半点含糊。
因为伊朗民航局此前表态只采购伊朗航空工业公司生产的飞机，伊朗民航局在这三年内的表现也确实如此，伊朗的航空运力再紧张伊朗民航局也丝毫不提采购飞机的事情。
正因如此，达索公司才竭尽全力的帮助伊朗航空工业公司发展独立生产飞机的能力。
伊朗民航局的表态在达索公司看来，教会了伊朗航空工业公司就等于完全的占领了伊朗的航空业市场。
到时候就可以坐着数钱了
至于会不会发生教会徒弟饿死师傅的这样事情，达索公司对此并不担心。
首先，达索公司拥有伊朗航空工业公司49%的股份，伊朗航空工业公司接近一半的收入都归达索公司所有。
其次，高傲的法兰西人不相信伊朗航空工业公司在将来有能力和达索公司竞争。
伊朗科技虽说在第二次世界大战结束后，通过掠夺德国赢来了一波大爆发，大量的基础科技得以补全。
但是伊朗科技水平与法国科技水平相比，简直一个天上一个地下。
就拿航空业来说，今年法国达索公司已经成功研制出喷气式战斗机并取得了美军的订单，而伊朗连制造螺旋桨飞机都困难。
两国之间巨大的科技差距让达索公司轻视伊朗航空工业公司。
不过，伊朗在科技领域投入了巨额的资金，其中一半的资金被用作研发，另一半资金被用作科研人员培养。
伊朗想要实现科技进步就要保证有充足的科研人员，巴列维知晓这个道理，所以伊朗每年外派出去的留学生人数是逐年增加的。
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刘良玉乘坐的快艇一路沿着穆西河逆流而上，来到了巨港市的码头，刘家准备的接送刘良玉一行人前往巨港机场的车队已经在码头外等候多时。
巨港市是刘家的老巢，虽说刘家的主力现在都在金州，但是刘家在巨港市留下的势力依旧不少。
从巨港市码头一直到巨港市机场，车队经过的道路都是硬化路面，可见埃格巴尔对巨港市的建设初具成效。
埃格巴尔总督在对皇室直辖领地其他地区的管理宗旨是任由地方自生自灭，唯独在对巨港市的建设上绝对是尽心尽力的。
埃格巴尔在巨港市硬化路面、组织开垦、重建城市、驱除蚊虫、预防疟疾。
特别是在公共卫生领域，这是埃格巴尔的强项。埃格巴尔对巨港市公共卫生的建设，使得巨港市居民的患病率成为苏门答腊邦联内最低的存在。
而埃格巴尔之所以只重视巨港市的发展，是埃格巴尔需要主力发展一座城市来吸引伊朗本士移民前来苏门答腊岛。
事实证明，埃格巴尔主力发展巨港市的策略是正确的，移民苏门答腊岛的伊朗人相比较于以前变多了。
行走在巨港市街道上的行人的外貌也有所改变，刘良玉从码头坐车前往机场，中途穿越巨港市的市区时，明显感受到巨港市街道上波斯面孔的行人出现的频率更高了。
刘良玉在抵达巨港市机场后，带着自己的随从匆匆登上飞往阿巴丹的飞机。
经过一段漫长的飞行时间，载着刘良玉一行人的伊朗阿巴丹航空公司的飞机平稳的降落在了阿巴丹机场。
飞机停稳后，刘良玉从机舱中走出就立马被眼前的景象所震撼到。
一座建设在漫天黄士中的庞大机场展现在刘良玉的眼前，机场的外围是荒凉粗糙的黄色士地，顺着机场跑道向更远的地方望去，可以隐约的看见远处城市的轮廓。
震撼刘良玉的倒不是阿巴丹机场有多么庞大，而是阿巴丹机场扩建的速度让刘良玉张目结舌。
刘良玉记得自己上次跟随父亲刘仁成来到阿巴丹时，阿巴丹机场还只是一片荒地。
短短三年过去了，伊朗人在这片荒地上建起了一座拥有三条跑道的大型机场。
通过仔细观察刘良玉还发现阿巴丹机场飞机起飞与降落的频次非常高，阿巴丹机场停机坪上停泊的飞机数量众多。
刘良玉通过对阿巴丹机场情况的判断，猜测伊朗的航空业非常发达。
毕竟，在阿巴丹机场频频起飞和降落的飞机，告诉刘良玉阿巴丹机场是一个非常繁忙的机场。
阿巴丹机场的修建是从1946年开始，是阿巴丹政府大力发展航空业的重要一环。
每天在阿巴丹机场上起起落落的大部分飞机并不是伊朗的飞机，而是选择在阿巴丹机场中转或补给的外国飞机。
实质上阿巴丹机场就是一个中转机场，阿巴丹机场的主要营业收入来自出租停机坪和出售飞机补给物资。
不过这些东西外行人很难发觉，大部分抵达阿巴丹机场的人都会像刘良玉一样被起起落落的飞机所迷惑，误以为伊朗的航空业发达。
实际上伊朗全部的航空公司拥有飞机也不过九十五架，这其中还包括三十二架小型运输飞机。
就这九十五架飞机不仅要承担伊朗国内的飞行运输任务，还要承担伊朗国内到国外的国际飞行运输任务。
伊朗民航现有的飞机已经不足以满足伊朗国内的市场需求，但是伊朗民航局到目前为止还没有任何增购飞机的意思。
伊朗民航局不增购飞机的原因很简单，伊朗民航局在等待伊朗航空工业公司的发展。
伊朗航空工业公司是一家由阿巴丹政府、伊朗政府、皇室资本以及法国达索公司共同控股的航空工业公司。
阿巴丹政府以垄断伊朗航空制造业为诱饵拉拢了法国的达索公司，因此伊朗航空工业公司才得以成立。
达索公司占有伊朗航空工业公司的股份为49%，而达索公司要付出的是与伊朗航空工业公司开展联合研究，帮助伊朗航空工业公司生产民用以及军用飞机。
伊朗航空工业公司通过与达索公司三年合作，已经能够半独立的建造飞机。
对于伊朗航空工业公司，达索公司在这三年内可以说是倾囊而授，不敢有半点含糊。
因为伊朗民航局此前表态只采购伊朗航空工业公司生产的飞机，伊朗民航局在这三年内的表现也确实如此，伊朗的航空运力再紧张伊朗民航局也丝毫不提采购飞机的事情。
正因如此，达索公司才竭尽全力的帮助伊朗航空工业公司发展独立生产飞机的能力。
伊朗民航局的表态在达索公司看来，教会了伊朗航空工业公司就等于完全的占领了伊朗的航空业市场。
到时候就可以坐着数钱了
至于会不会发生教会徒弟饿死师傅的这样事情，达索公司对此并不担心。
首先，达索公司拥有伊朗航空工业公司49%的股份，伊朗航空工业公司接近一半的收入都归达索公司所有。
其次，高傲的法兰西人不相信伊朗航空工业公司在将来有能力和达索公司竞争。
伊朗科技虽说在第二次世界大战结束后，通过掠夺德国赢来了一波大爆发，大量的基础科技得以补全。
但是伊朗科技水平与法国科技水平相比，简直一个天上一个地下。
就拿航空业来说，今年法国达索公司已经成功研制出喷气式战斗机并取得了美军的订单，而伊朗连制造螺旋桨飞机都困难。
两国之间巨大的科技差距让达索公司轻视伊朗航空工业公司。
不过，伊朗在科技领域投入了巨额的资金，其中一半的资金被用作研发，另一半资金被用作科研人员培养。
伊朗想要实现科技进步就要保证有充足的科研人员，巴列维知晓这个道理，所以伊朗每年外派出去的留学生人数是逐年增加的。
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